摘要：汽车线束生产中因插接器余量设定不良造成线束分支长度不足或导线冗余是困扰很多线束企业生产的一大问题。如何合理的设置插接器余量，保证线束长度在合理的范围内是很多线束行业从业者一直致力于研究的方向。作者根据工作中接触的各类插接器在余量设定时需考虑的因素，通过分析不同类型插接器自身结构尺寸以及装配尾夹后的结构尺寸，对插接器余量设定进行探讨，解决了插接器余量设定时主要依靠经验判断缺乏理论计算的问题。
引 言
汽车电线束是连接电源、开关、电器和电子设备的重要部件，被称为汽车的神经、汽车电路的网络主体。汽车电线束的设计及制造质量，关系到汽车电线束产品质量特性功能的实现和客户的生命财产安全。汽车线束制造过程中经常会出现电线过长或过短的情况，造成生产无法顺利进行，引发质量问题。尤其在新产品试制时容易出现这种现象，根本原因在于电线余量设定不合适。批量生产的线束很少出现电线余量的问题在于工艺已经固化，电线余量已经过修正。
汽车线束的余量主要由两部分构成，一是线束分支电线余量，电线束尺寸应符合QC / T 29106 的规定；二是插接器的电线余量。所谓电线余量是指赋予电线一定长度的富余量。线束的分支不能太紧，要保证一定的松弛度，主要是为了避免与其连接的器件产生预应力。因此余量在线束生产之前即工艺阶段必须考虑。
各分支电线的余量可根据主机厂线束图纸中技术要求规定的公差设定，插接器的余量则需要考虑插接器的尺寸、出线方向、适配尾夹等信息。本文根据工作中接触到的插接器在余量设定时的一些知识和经验对一些常用类型的插接器余量设定进行分析讲解。
插接器余量设定需要考虑的三点，一是插接器自身尺寸，二是插接器出线方向，三是插接器尾夹。下面将逐一进行详细介绍。
1、 插接器尺寸
插接器有简单的，有复杂的，有单一零件的，也有组装的，有塑料的也有金属的。本文介绍一下常用类型的。
1.1 单一孔型插接器（Tyco：5-968975-1）
该类型插接器形式简单，余量就是插接器在进线时吃进插接器型腔的电线尺寸。如图1 所示。
图1 单一孔型插接器余量示意图
在这里要说明一下每个进线型腔都需设置余量。按照阵列的原理多孔插接器的余量不难理解，是单孔余量的复制粘贴。
1.2 组合形插接器（ITT：121587-0081）
这种类型插接器结构相对比较复杂，防护性能也更加优越。军事航天方面的应用较多。选择具有代表性的ITT插接器作为代表进行讲解。如图2所示。
图2 组合型插接器余量示意图
2、插接器的出线方向
常见的插接器只有一个出线方向，比较好计算余量，也有多出线方向的，这时我们就要对每个出线方向的余量进行计算。
2.1 单一方向出线
如图1 所示，这种插接器所有电线都朝一个方向出线，每个孔位余量都一样。
2.2 多个方向出线（Tyco:1473252-1）
对于装入同一基座而走向不同的电线，在考虑长度公差时应根据其走向，综合考虑各自的所留余量，否则有可能因电线长度不合适而影响装配。举例：左侧出线则116 孔位余量最小，右侧出线则116 孔位余量最大。如图3 所示。
图3 多出线方向插接器示意图
3、插接器适配尾夹余量
插接器为了达到更好的防护效果，通常会用到尾夹与波纹管进行连接。尾夹也会占用一部分电线，在尾夹中的电线损耗，也是进行余量分析时不可忽视的一项内容。尾夹通常分成直头的和弯头的，大部分通过扣合的结构卡在插接器及波纹管上。直头如图4（a）所示，弯头的如图4（b）所示，直头的相对而言余量比较好计算，弯头的需要考虑电线在里面的折弯程度，需要进行模拟验证。
图4 不同尾夹余量示意图
4、结束语
本文根据所从事工作对于插接器余量的影响因素进行逐一分析，列举主流插接器供应商具有代表性的例子进行说明。希望此文对线束行业从业者有所帮助。
来源：《汽车实用技术》
关键词：
插接件导线
