国内主机厂逐步走向国际市场后，交流充电的传导发射的EMC问题得到了越来越多的关注，会发现整车要满足ECE R10中交流充电传导发射的要求并不是那么容易的一件事情，很多时候会出现低频部分和高配部分的平均值超标，特别是低频部分，比较难于处理。本文就和大家分享下在解决交流充电传导发射时的一些思考。

 

交流传导发射测试    

 

目前在GB 40428里面，对充电传导发射的测试布置基本上可以划分为2种，一种是直接LISN通过充电枪头接入整车，测试的是车辆的传导发射噪声，另一种是LISN通过便携式充电桩后接入整车，测试的是车辆+便携式充电桩的传导发射噪声。这两种测试布置测试结果差异可能会很大，一方面是因为便携式充电桩的内部电路影响（有些CP和CC线上的噪声也很大），另一方面则是便携式充电桩内部会做一些滤波处理。如果对这两种布置不做要求的话，测系统的方式显然更加容易整改和通过。

 

噪声路径的分析    

 

充电传导发射测试为150kHz~30MHz频段内的传导噪声电流测试，显然这一频段内的噪声电流路径还是相对简单的。大部分的噪声都是由OBC的LN线出来后通过PE进行回流到OBC的接地线和外壳，但是由于OBC很多都是布置在前舱，充电口的位置则比较多变，而交流充电口的PE一般就近接车身。所以充电口的PE到OBC的接地这一路径对噪声电流有很大的影响，整车设计及生产需要保证这一路径的良好接触。另外，充电口PE线束到车身的搭接长度会影响到高频段的测试结果（影响很小，在超标严重的情况一般是没啥用的）。国标的车桩接口电路如下，可见，对于直接测车辆的传导测试布置来说，除了LN线的噪声，CP和CC线上的噪声（如果有）也会影响测试结果。

 

 

噪声源分析    

 

充电传导发射的噪声源其实很明确，在排除上面说的CP、CC和充电桩的影响下，其实就是OBC自身LN线上的噪声。本身PFC就有很多种技术方案，不同的技术方案在EMI方面的表现会差异很大。由于个人没有设计过OBC，对PFC的硬件设计研究的不是很深，只能列举各方案在EMI方面的表现差异，不一定准确。单相和三相PFC，CCM模式的EMI比CRM模式差。对于交错并联PFC，用的比较多，大功率低成本，同时EMI方面友好，可以设计更小的滤波器。无桥PFC，更高的功率，但是EMI方面不具有优势。PFC电感来说，PQ型的EMC比E型友好，但是成本高一些。但是无论是哪种技术方案，EMI滤波器都是关键的，可以说目前车辆的充电传导发射能否通过，很大程度上是取决于OBC的滤波器设计（至少需要两级共模滤波才比较安全，甚至纳米晶材料的共模电感）。

 

最后    

 

由于整车开发人员由于没办法独自去整改OBC，而且，如果充电传导发射超标很多，整车方面也基本上无计可施。因此，在前期把控OBC单体的EMC性能是整车通过充电传导发射的基础保障。

来源：新能源汽车电磁兼容

关键词： 交流充电传导发射 汽车