【技术简介】哑光（Matt Finish）涂层是近年来汽车外观设计领域的重要趋势，其核心原理是通过消光剂（Matting Agent）在涂层表面形成微粗糙结构，使光线发生散射而非镜面反射，从而呈现低光泽、柔和且高级的视觉效果。近年来，哑光涂层在汽车外观设计中的应用逐渐成为新兴趋势。

 

【技术解析】

 

1.技术综述

哑光涂层的技术架构主要包括：

光学机制：哑光涂层通过微粗糙表面散射光线，减少镜面反射，增强车辆线条和特征清晰度。

消光剂类型：

二氧化硅基消光剂：粒径5-10微米，高孔隙率（孔隙体积决定哑光效率），需有机蜡处理以提升稳定性和抗划伤性。

蜡基消光剂：如聚乙烯或聚四氟乙烯，浮于涂层表面，提升抗磨损性，但局部修复困难。

填料基消光剂：如铝硅酸盐或硫酸钡，适用于半哑光效果，但可能影响涂层性能。

涂层系统开发：研究团队测试了4种涂层组合，最终3Coat 1Bake 1K技术在33项测试中表现最优，满足OEM制造标准。

 

2.技术优势：

视觉与美学提升

哑光涂层减少光反射，深色哑光（如黑、灰）吸光效果更显著，增强车辆轮廓和线条表现力。

市场趋势契合

全球OEM厂商对哑光颜色的偏好比例从10:1（高光:哑光）提升至10:2，哑光灰、绿、棕等自然色调需求增长。

性能优化

抗划伤性：蜡基消光剂可提升涂层表面抗磨损能力。

工艺适应性：3Coat 1Bake系统兼容现有涂装产线，降低改造成本。

图：哑光涂层和高光涂层表面光反射

 

3.行业应用现状

OEM厂商采用情况

奔驰、宝马等欧洲车企较早引入哑光涂层，印度车企（如Mahindra）也在加速布局。哑光颜色主要应用于高端车型或特别版设计，以差异化吸引消费者。

消费者偏好

哑光涂层吸引追求个性化和现代感的用户群体。但需向用户强调维护限制，如禁止抛光、避免高压洗车。

 

4.关键参数对比

测试项目	哑光涂层性能	传统高光涂层对比
光泽度（60°角）	23.5-23.8GU（目标值），实测CRS面板23.9GU，GA面板23.6GU	通常>80GU（高反射）
色差值（ΔE）	ΔE=0.39（行业标准通常要求ΔE<1）	ΔE通常更低（高光层更易维护）
化学耐受性	通过0.1N H₂SO₄/NaOH测试，但0.5N导致永久变色	高光涂层对高浓度化学物质耐受性更强
机械强度	杯突试验失效深度7mm（ISO 1520:2006），杜邦冲击试验（500g/20cm）无破裂	类似，但哑光层更易显划痕
耐候性（2500h）	灰度等级≥4（轻微劣化，EN ISO 105-A02）	高光涂层通常耐候性更优

 

5.主要发现与挑战

核心发现

• 哑光涂层的核心优势在于美学价值，但其技术实现依赖消光剂的精准选择和分散工艺。

• 3Coat 1Bake 1K系统是目前最优解决方案，平衡性能与制造成本。

• 市场接受度持续上升，但需配套用户教育（如维护指南）。

现存挑战

• 修复困难：哑光涂层无法局部抛光，轻微损伤可能导致永久性瑕疵。

• 化学敏感性：多孔结构使其易受酸/碱侵蚀。

• 清洁限制：仅能使用软水或IPA擦拭，禁止高压洗车。

 

6.未来发展方向：

•开发自修复哑光涂层以提升可维护性。

•优化消光剂配方，提高耐化学性和耐候性。

•探索更精准的颜色劣化量化方法（当前依赖主观灰度等级评估）。

 

洞见

哑光涂层代表了汽车涂装技术的重要创新，但其全面普及仍需克服性能与维护短板。随着OEM厂商持续投入研发，未来哑光技术有望在高端市场和个性化车型中占据更重要的地位。

 

来源：Internet

关键词： 汽车 哑光涂层