嘉峪检测网 2025-06-29 14:21
导读：本文介绍了汽车电子ESD测试时阻容网络的选择等内容，详见下文。
先看标准：
表 1 ESD 发生器的特性参数
| 特性 | 参数 |
|---|---|
| 接触放电输出电压 | 2 kV～15 kV(或按试验计划a) |
| 空气放电输出电压 | 2 kV～25 kV(或按试验计划b) |
| 输出电压精度 | ≤5% |
| 输出极性 | 正极和负极 |
| 接触放电短路电流上升时间 | 0.7 ns～1.0 ns |
| 保持时间 | ≥5 s |
| 储能电容 | 150 pF, 330 pF |
| 放电电阻 | 330 Ω, 2000 Ω |
阻容网络的电容有150pF 和 330pF两种规格，电阻有330Ω 和 2000Ω两种规格，实际测试时，应该怎么选择阻容网络呢？
严格来说，在标准中是可以找到答案的。
首先要明白： 电阻和电容分别模拟的是什么？
放电电阻的选择依据：
这一点在《GB∕T 19951-2019 道路车辆 电气∕电子部件对静电放电抗扰性的试验方法》是有明确说明的。
在附录D （资料性附录）零部件放电试验方法选择指南中 已明确指出电阻的差异 其实是代表了不同的放电方式：2000Ω是通过皮肤直接放电，330Ω是通过金属（比如手拿钥匙）放电的。
储能电容的选择依据：
不同的储能电容究竟代表了什么，似乎在《GB∕T 19951-2019 道路车辆 电气∕电子部件对静电放电抗扰性的试验方法》是没有明确指明的。
不急。
关于这一点，在该标准的上一个版本，也就是2005版（等同于 ISO 10605：2001）有如下说明：
不同的储能电容其实是区分了车内乘员和车外乘员。乘员在车内时是330pF, 乘员在车外时是150pF。
到目前位置，测试是阻容网络该选择 应该清楚了吧。
来源：Internet
